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傅梦孜:“一带一路”建设的持续性

2019-05-17 15:31:50来源:励志吧0次阅读

本文为中国现代国际关系研究院副院长傅梦孜教授在人大重阳系列讲座“对话名家”上的演讲内容,讨论“一带一路”建设的持续性。观察者网录入时有删减。

【文/傅梦孜】 “一带一路”大体上有一些时间的节点,但互联互通是个永续的过程,可能会迁延不息。各国、各地区主观愿望强烈,但客观环境充满不确定性,我们能否利用既有条件克服各种困难,在不同时段整体推进有效态势,这APP乱象:留下个人信息后很快收到骚扰电话 已重拳开始治理就涉及“一带一路”建设的持续性问题。 我们在某些时段、某些项目上可能会遇到干扰甚至失败,但如果我们能准确分析其原因,正确应对,可以避免后续类似项目重复出现失败的结果,对其他项目的推进也有好处,从而更有可能为整体性、持续性的推进提供助力。 “一带一路”与新丝路计划 这些年来我有机会进行考察和调研,也仍一直跟进这一形势。“丝绸之路经济带”战略与“21世纪海上丝绸之路”战略共同构成“一带一路”战略,我认为“一带一路”应该是中国迄今为止最宏大的经济战略。 “丝绸之路经济第二届“寻找100家特色空间”复选名单出炉,300进100角逐开启带”包括新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚等国际经济合作走廊。现在我们正建设哈萨克斯坦往西一带。我到过德国杜伊斯堡。“一带一路”提出以后,杜伊斯堡设了领馆,通了货运,成为欧洲核心物流枢纽。 而海上丝绸之路分西线、南线和北线。北线可以经日韩到白令海峡,甚至可以经加拿大抵达华盛顿、纽约;西线可以到非洲、欧洲;南线则可以经印尼到达澳大利亚。 我们这里讲讲泛亚铁路。泛亚铁路分西线、中线和东线,其中中线最为主要。 现在进展好一点的是西线,管线一文带你读懂自然语言处理开通了,但铁路和公路线很难搞成,缅甸不是很积极,山高林立,条件异常复杂,进展非常缓慢。现在年输入量2000万吨的石油可以从这里上岸进入昆明,要说互联互通它还是有一些进展的。 至于中线,我们和几位泰国副秘书长沟通过。其中一段到呵叻的200公里,经过将近20个人的谈判,我们负责地面以上的工程,包括铁轨、预先运营的信号系统、电力系统等等,泰国负责征地。他们讲,如果这条线上的高铁有效益,再和我们建另一条,连接廊开。而老挝是东南亚最不发达的国家,之前一直没有一条铁路,前年12月份开工,改变了历史。中老铁路一连通,中线就可以了。从吉隆坡到新加坡那段是隆新高铁,马哈蒂尔上来以后,要到2020年决定。 我们也到埃塞尔比亚考察过,去了埃塞俄比亚的东方工业园。那里一望无际,一眼望不到头,里面噪音、气味很大,吃的也很一般,黑哥黑妹工作特别认真,一丝不苟地做鞋。这种鞋厂在中国已经生存不了了,一般的孩子受不了,而且他们工资一个月只有几百元。 埃塞尔比亚东方工业园(图/人大重阳)

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